咨询热线:400-888-9988

航空货运中西部焦点都会份额提拔

2018-12-11

  11月30日,第十五届航空货运高峰会议举行,从会上获悉,目前我国货运总体增加环境来看,我国航空货运市场表示略逊于客岁,增加率仍领跑全球。

  据领会,2018年1~9月,我国货邮运输量为541.6万吨,同比增加6%,但较客岁同期的增加率下降0.4个百分点;货邮周转量192.2亿吨千米,同比增加9.2%,但较客岁同期的增加率下降了0.8个百分点;正班载运率为73.3%,较客岁同期下降了0.1个百分点。此中,从货邮周转量来看,2018年1~8月,全球同比增加率仅为5.9%,此中亚太地域的增加率为8.3%。中国市场的增加率领跑全球。

  在货运航路布局方面,国际航空货运市场增加总体快于国内市场,本年前9个月,国内市场处于较为平稳的环境,货运增速和客岁比拟不同不大,有0.4个百分点的提拔;国际市场则没有客岁强劲,处于逐渐恢复增加的阶段;中国港澳台地域市场则从客岁起头到此刻持续低迷。需要留意的是,中国国际航路货运的比重远高于客运,并且中国国际航路的货运比重在不竭提拔,2000年到2018年的前9月,从58%提拔到71.2%。

  在货邮吞吐量地域布局方面,我国中西部地域的增加较着快于东部地域。此中,在电子商务的快速成长与愈演愈烈的财产转移的配合感化下,航空货运市场热点逐步西移,中西部地域航空枢纽快速成长。东北地域是独一货邮增速持续回落的地域。不外,货运市场集中度则略有下降。持久以来,我国航空货运市场高度集中化,次要集中在东部大型枢纽机场,且货运的集中度高于客运。本年前9个月,搭客吞吐量前33位的机场占领了80%的搭客吞吐量,而前15位的机场则占领了80%的货邮吞吐量。这个数据和客岁比拟有所添加,客岁客运方面为前30位机场,货运方面为前14位机场。由此看出,货运集中度略有下降,但全体而言,货运仍集中在东部大型枢纽机场。可是,从区域的全体环境来看,二线城市的比重则在不竭提拔。跟着近年来市场集中度的不竭下▓降,中西部地域的郑州、武汉、重庆、西安、成都等二线城市正在成为新的市场核心。

  具体而言,以北京、天津;上海、南京、杭州、无锡;广州、深圳主导的三大城市群航空货运市场份额,除广州、深圳外,都闪现出较着的下降趋向--北京、天津从2010年的15.69%,下降至2018年前9月的14.13%,上海、南京、杭州、无锡从2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重庆、郑州、国内空运武汉则从2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。

  从航空公司货运布局来看,三大航空央企照旧占领市场主体地位,但以顺丰为代表的快递公司也在提速成长。此中,三大航空央企2017年占领了59.6%的国内航空货运市场份额,较2016年下降了0.6个百分点。而快递类公司的货运量已从2012年的4%添加为2017的8.8%。大型货机的运营主体也仍是三大航空央企,2018年货机的总体增加高于运输飞机。



相关推荐: