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高铁正成为菜鸟、京东、顺丰等企业的“计谋要道

2018-10-18

  京东物流、菜鸟结构本人的物流收集,顺丰、德邦、三通一达等在内的快递物流企业纷纷拥抱科技,邮政EMS颁布发表启动IPO,就连“铁老迈”也起头牵手民营企业顺丰合伙开公司现实上,这背后环节仍是对“时效战”和 “成本管控”的双重需求。笔者通过梳剃头现,公路货运及高时效的航空货运曾经不克不及完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。他们正在鼎力开辟另一疆场,即铁路货运,特别是高铁货运。

  这很好理解,高铁货运具有天然的劣势。不管是朝发夕至的速度,仍是笼盖全面的线路收集,风雨无阻的准点保障,以及比拟航空的成本劣势等都无一不满足着货运运输的平安、快速和准点、成本的需求。

  国际上,高铁货运次要有三种:一是,航空货运即可运乘客又可运输货色的高铁列车;二是,乘客运输和货色运输分为两个列车运输,此中两个列车可分隔行驶,也可毗连在一路行驶;三是,客车和货车完全分隔行驶。

  最早推广高速铁路的法国,其货运形式次要采用的是第三种形式,即分隔行驶。20世纪70年代,法国在TGV高速客运列车根本上,开辟出的特地货运列车,斥地巴黎到里昂及布鲁塞尔的货运线公里城际间货运列车。

  早在20世纪80年代,德国第一条高速铁路汉诺威维尔茨堡线建成之前,DB AG的前身联邦铁路就起头动手研究若何操纵高铁线路成长快速货运,并在之后多次推出快速货运产物。好比高速货活动车组ICE-G、快运列车 InterCargoExpress(该办事于1995年终止办事)、行包快运列车PIC。

  2000年起,DB与世界出名快递公司DHL合作,配合开行速度为160km/h的夕发朝至行包快运列车PIC。因为满足快递营业的时效性要求,该列车试运营后取得了较好的结果。

  历经三十多年,德国先后测验考试过货活动车组、机车牵引列车等列车设置装备摆设形式,以及自主开行、合作开行等运作模式。

  中国的第一条高铁,是2008年8月1日开通的京津城际铁路,现在刚走过10年的成长过程。

  不外,跟着高铁收集的迅猛成长及电商等市场需求的鞭策,我国的高铁货运成长敏捷。

  目前,我国的高铁快运次要以第一种为主,通过动车组列车开展城际间小件快速运输。其运营体例分为3种:

  1. 动检车和谈运输,即操纵动检车空车体压道检测线路,与申通物流公司等企业合作,运送信件等物品;

  3. 按时运输,满足固定客户需要,指定固定车次固定到站按时开展运送办事。

  自2014年起头,“铁老迈”( 中国铁路总公司,以下简称“铁总”)推出高铁快运营业,开初偏重时效性极高及贵重物品,推出了“当日达”和“次日达”等办事。随后,广铁集团也推出了“次晨达”“本日达”等“高铁快递”营业。

  同年,铁总联手原中国南车、中国北车启动研制货活动车组项目。虽然目前的公开材料中没有提到中国高铁动车组的运载能力,但至多有一点能够必定中国现有的CRH380“协调号”、CRH400“回复号”高速动车组,绝对比20世纪70年起头制造的TGV要先辈不少。

  2017年,中国中车集团牵头的国度重点研发打算“先辈轨道交通”定向重点专项启动了“轨道交通货运快速化环节手艺”的相关研发,此中包罗研制时速250公里以上货活动车组。

  其时,中车重点专项办理办公室副主任孙帮就暗示,“中国中车将霸占时速250公里以上速度品级的高铁快运公用动车组手艺,这意味着货运列车也会有动车,时速将跨越250公里。”

  比来,这辆时速跨越250公里的货活动车曾经发布。据领会,该动车最高运营速度可达350km/h,受情况要素影响较小,不管风霜雨雪,1500公里的距离5小时之内便可达到。

  专业人士阐发,这一冲破填补了我国在高速货活动车组手艺范畴的空白,并将逐渐构成铁路快速货运收集。这也将会对当前国内快递和货运的成长款式发生严重影响。相信中国货运列车与客车分隔运输的时间也将在不久后实现。

  除此之外,不少民营快递企业对高铁快递发生了稠密乐趣,纷纷与铁总合作。包罗近几年连续推出的顺丰高铁极速达、高铁随手寄,京东的高铁生鲜递等产物,都收到了不错的成就。

  数据显示,截至2018年上半年,顺丰已开通高铁线多个城市开通“高铁极速达”,最快10小时即可送达。有业内人士暗示,“高铁极速达”曾经是目前能不变和航空运力比肩的时效。

  值得一提的是,本年8月,顺丰正式与铁总合作,组建中铁顺丰国际快运无限公司,主营高铁快运、快速货色班列等,此中顺丰占股45%。

  “中铁快运”、“高铁快递”、“货色快运列车”等更是成为铁路货色运输成长中的严重里程碑。目前,我国高铁快递做到了全国跨越500个高铁节点的灵通,成立了接近3000个物流仓储基地。

  现在,我国高铁货运正迎来成长的黄金期间,或者说高铁货运的感化正在被注重。

  若是我们当真思虑,呈现这种想象其实也层见迭出。从梳剃头现的几条主要消息中,便可看出一二。

  1. 广泛全国的高铁收集曾经构成。中国具有境内目前全球影响力最广、总里程最长的高速铁路收集。

  目前,中国高铁网已是世界上规模最大的高铁网。中国高铁的里程数从最后的9000多公里添加到了2.5万公里,占到了世界总里程数的2/3。而且现在的中国几乎曾经控制了高铁所有的焦点手艺。

  同时,按照我国铁路扶植的持久规划,估计到2020年,我国高铁长度将达到5万公里以上,毗连所有省会城市和50万生齿以上的城市,笼盖全国90%以上的生齿,高铁收集根基构成。

  按照规划,目前高铁收集也正在画出“四横四纵”的根本外形,将会间接笼盖中东部经济发财地域,后者同时也是中国物流需求最发财的地域。

  别的,我国将在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的根本上,推进“八纵八横”主通道扶植,建立便利、高效的高速铁路收集。

  2. 中国目前曾经在高速铁路系统的扶植、制造上根基实现了自主化。加之,曾经有企业研发出了货运列车,相信货用列车想要实现客用列车在高铁行驶并不是难事。

  好比“公转铁”、“多式联运”等政策的指导,以及多部委结合提出以铁路集装箱为焦点的多式联运成长规划,都在鞭策铁路货运的成长。

  2017年,《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效推进实体经济成长的看法》指出,要“进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重,摸索成长高铁快运物流,支撑高铁、快递联动成长”。

  在笔者看来,不管是运输收集、系统扶植、国度政策等等都预示着高铁货运的将来成长。只是今天的中国货运市场,高铁货运还没有被激发出来,或者说对中 国货运市场的“感化”还十分无限。但仅就国内目前全球影响力最广、总里程最长的高速铁路收集来看,对快递行业的影响已很是较着。

  有媒体曾在其发布的一篇名为《顺丰想靠高铁封神?》文章中指出,中国快递业的第三次“时效战役”的配角将会是高铁。

  可见,高铁货运正在成为继航空之后的另一时效战役,同时更将成为物流企业竞速必不成少的计谋要道。

  除了铁老迈等国企,民营企业“顺丰”势要再像当初的空运一样,由本人来引领如许一场“战役”,最好还能获得先发劣势。

  不久前,顺丰牵手“铁总”合伙成立了一家新公司中铁顺丰国际快运无限公司。新公司的方针很明白,就是要建成与世界一流的现代化铁路网相婚配的铁路快运办事系统。

  据公开材料显示,此前顺丰并不是中铁快运独一的合作伙伴,与中铁快运接触的公司还有京东、邮政EMS、菜鸟收集、灵通系快递等巨头级玩家。不外,铁总最终仍是选择了顺丰,这意味着在以高铁资本为焦点的“快递时效之战”中,顺丰曾经抢得先机。

  据悉,2012年,广州铁路试水高铁运快件营业时,顺丰就是首批签定运输合同的快递公司之一;2013年参与京广线、京沪线年起头合作电商班列。

  2017年“双11”,顺丰与铁总合作初次公开推出高铁极速达,甫以推出便一鸣惊人。依托高铁极速达,顺丰目前曾经切入到生鲜寄递这个场景。

  此后不久,顺丰又联手中铁推出了高铁随手寄,为搭客供给行李或者特殊物品的快递办事。顺丰方面供给的数据显示,截至2018年8月,高铁极速达产物已扩展到44个城市,利用了161条线列车次,产物共计收件量150.8万票,估计岁尾将完成320万票。别的,已有33个城市69个高铁站开通畅手寄产物办事。

  本年7月,京东物流与中铁快运结合上线了“高铁生鲜递”, 首批输送产物是从昆明运往上海的云南松茸。而在本年2月,京东物流就已联袂中铁快运推出了“高铁京尊达”,次要专注于高端商品、高价值物品的寄送需求。

  而申通、中通等快递公司也曾和中铁快运有过相关合作。好比客岁中通的“优鲜送”产物就曾经操纵高铁运送过云南松茸,且线条!

  快递征询网首席参谋徐勇此前在接管媒体采访时暗示,此刻高铁还处于“运人划算运货不划算”的阶段,且运力资本很是无限。

  中国物流学会特约研究员杨达卿也暗示,跟着中国干线航空的成长及将来大型货运无人机的使用,空运和陆运联运系统的成长,高铁并非能够安枕无忧,也需要不竭立异办事。

  总之,铁路运力就整个快递市场而来必然是一个标的目的,但当下来看,快递企业们还有很长的路要走。



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