咨询热线:400-888-9988

中国航空货运市场变局:中西部地域焦点都会市场份额较着提拔

2018-12-15

  “中国航空货运市场仍处于迟缓苏醒阶段,遭到跨境电商出格是零售营业的快速成长影响以及高铁的冲击,航空货运成长的动能在国际。将来,高端快递是航空货运成长的配角,因而我国航空物流业成长正迎来主要机缘期,我对此抱有较为乐观的判断。”

  11月30日,中国民航科学手艺研究员副研究员、高级统计师葛金梅在第十五届中国航空货运高峰会议上作出上述判断。

  葛金梅现任职于中国民用航空局直属的中国民航科学手艺研究院民航成长规划研究院,曾在民航局成长打算司统计处协助工作,参与民航分析统计系统扶植,曾作为次要完成人参与多项省部级项目。

  葛金梅认为,从目前我国货运总体增加环境来看,我国航空货运市场表示略逊于客岁,增加率仍领跑全球。

  具体而言,2018年1-9月,我国货邮运输量为541.6万吨,同比增加6%,但较客岁同期的增加率下降0.4个百分点;货邮周转量192.2亿吨公里,同比增加9.2%,但较客岁同期的增加率下降了0.8个百分点;正班载运率为73.3%,较客岁同期下降了0.1个百分点。此中,从货邮周转量来看,2018年1-8月,全球同比增加率仅为5.9%,此中亚太地域的增加率为8.3%。中国市场的增加率领跑全球。

  在货运航路布局方面,国际航空货运市场增加总体快于国内市场,本年前9个月,国内市场处于较为平稳的环境,货运增速和客岁比拟不同不大,有0.4个百分点的提拔;国际市场则没有客岁强劲,处于逐渐恢复增加的阶段;中国港澳台地域市场则从客岁起头到此刻持续低迷。

  需要留意的是,中国国际航路货运的比重远高于客运,并且中国国际航路的货运比重在不竭提拔,2000年到2018年的前9月,从58%逐步提拔到71.2%。

  在货邮吞吐量地域布局方面,我国中西部地域的增加较着快于东部地域。此中,在电子商务的快速成长与愈演愈烈的财产转移的配合感化下,航空货运市场热点逐步西移,中西部地域航空枢纽快速兴起。东北地域是独一货邮增速持续回落的地域。

  持久以来,我国航空货运市场高度集中化,次要集中在东部大型枢纽机场,且货运的集中度高于客运。本年前9个月,搭客吞吐量前33位的机场占领了80%的搭客吞吐量,而前15位的机场则占领了80%的货邮吞吐量。这个数据和客岁比拟有所添加,客岁客运方面为前30位机场,货运方面为前14位机场。由此能够看出,货运集中度略有下降,但全体而言,货运仍集中在东部大型枢纽机场。

  可是,从区域的全体环境来看,二线城市的比重则在不竭提拔。跟着近年来市场集中度的不竭下降,中西部地域的郑州、武汉、重庆、西安、成都等二线城市正在成为新的市场核心。

  具体而言,以北京、天津,上海、南京、杭州、无锡,广州、深圳主导的三大城市群航空货运市场份额,除广州、深圳外,都闪现出较着的下降趋向——北京、天津从2010年的15.69%,下降至2018年前9月的14.13%,上海、南京、杭州、无锡从2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重庆、郑州、武汉则从2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。

  对此,葛金梅称,跟着财产向中西部地域转移,航空货源市场內移趋向较着,这也打破了三大地域主导的市场款式,使得中部货运枢纽随之兴起。

  从航空公司货运布局来看,三大航空央企照旧占领市场主体地位,但以顺丰为代表的快递公司也在快速兴起。此中,航空货运三大航空央企2017年占领了59.6%的国内航空货运市场份额,较2016年下降了0.6个百分点。而快递类公司的货运量已从2012年的4%添加为2017的8.8%。

  葛金梅暗示,2018年能够看到,以顺丰为代表的快递公司成长很是敏捷,特别是顺丰航空货运量近5年年均增速跨越30%。此外,一批航空货运专业化机场也在加速扶植,秒速赛车开奖直播好比湖北鄂州货运机场选址获得国度正式批复,本年7月河南省人民当局和中国民航局印发《郑州国际航空货运枢纽计谋》规划等。

  大型货机的运营主体也仍是三大航空央企,2018年货机的总体增加高于运输飞机。

  葛金梅引见,从国际情况来看,目前全球经济虽然仍是延续复速的环境,但经济增加的下行风险仍具有;国际原油价钱震动回升,布伦特原油期货平均价钱在70美元/桶以上,远高于客岁同期,估计本年航空公司航油成本占运输成本的比例将较客岁有所提拔,航空公司盈利能力将遭到必然减弱;全球航空货运增加也不及客岁,遭到全体制造业出口订单疲软的影响。

  从国内情况来看,中国国民经济连结总体平稳、稳中有进成长态势,进的态势持续成长,经济布局在不竭优化;本年9月人民币兑美元两头价累计贬值0.8%,为持续第六个月贬值,2018年以来累计贬值幅度扩大至5.71%,这在必然程度上有益于出口,但会加大航空运输企业的成本压力。

  葛金梅还提到,不克不及忽略的是,高铁货运也在同时对航空货运发生了冲击,可能会对航空中短程航路发生必然影响。▓



相关推荐: