咨询热线:400-888-9988

物 流业再无利可图?

2018-09-06

  5月22日,中储智运颁布发表完成数亿元的B轮融资。本轮来自“国度队”的本钱“补血”将为中储智运“智运无限”计谋的实施供给“弹药储蓄”,而“拓展物流供应链金融与汽车后市场”是“智运无限”三步走计谋之一。

  6月4日,圆通对《中国证监会行政许可项目审查一次反馈看法通知书》做出答复。通知布告称,圆通参与投资设立了共青城车和投资无限公司和共青城车泰投资办理合股企业(无限合股),并与中国人民财富安全股份无限公司和人保金融办事无限公司一同投资了专注汽车后市场范畴的邦邦汽车发卖办事(北京)无限公司。

  6月26日,满帮集团颁布发表向甲乙丙丁集团计谋投资3亿元。甲乙丙丁是满帮集团投资的第一个车后电商项目,实现了满帮车后零部件营业从无到有的冲破。将来,两边将共建车后办事收集系统,制造领先的“大型车零部件供应链婚配”平台。

  近期,京东物流曾经在“快递到车”、新能源汽车财产链、汽车后市场供应链优化等维度与行业展开合作。同时,京东物流还倡议可持续成长汽车共生的打算,吸引了奔跑、福特、北汽、上汽等40多家车企和相关企业。

  8月21日,中通快递与长春一汽富晟集团签订计谋合作和谈,两边将操纵资本互补劣势,环绕汽车售后物流范畴展开合作,拓展全国支流汽车品牌售后物流营业,配合制造高程度的汽车物流办事系统。

  不难发觉,跟着我国汽车市场逐渐走向成熟,汽车后市场的成长潜力也起头逐步释放,这无疑为物风行业的成长带来更多新契机。

  所谓“重金之下必有勇夫”,对准这一商机的物流企业纷纷“揭竿起义”,以立异的表面上演“跨界掠夺”高调进军汽车后市场。

  据预测,2018年,我国汽车中车龄介乎4~9年的车辆占比将跨越50%,这意味着,汽车维修、金融办事、调养需求等也将随之迎来高峰期。而增量的数据背后是规模的扩张,秒速赛车开奖官网估计2018年我国汽车后市场将冲破万亿规模,将来几年的年均增加率将达到30%以上。

  不成否定,汽车后市场的兴起,物流资讯将为相关行业带来商机,此中就包罗与与汽车行业生息与共的物流范畴,这也促使浩繁物流企业都起头“不务正业”,积极摸索、结构,但愿能在汽车后市场平分得一杯羹。

  不外,人们常说,不务正业往往源于对“主业”的不平安感。物流企业纷纷结构汽车后市场,能否由于主业无利可图?若是是,副业能给企业带来多大的利润?若是不是,企业又将若何均衡主业和副业的关系?

  有业内专家透露,所谓主业与副业,本色是环绕于物流的焦点营业与周边营业或相关营业的关系,只需不是两个不相关的物种,能实现资本的共享性,就是不错的测验考试。

  其次,任何一次新营业开辟,城市同时面对风险与收益的挑战,这不只在物流业,在其他行业也一样,环节在于事前的自我评估与过程中的过程管控,人力、本钱、组织禀赋是环节,良多“跨界”没有处置好,都是在这些环节与维度上没有处置好,所以“跨界”说到底仍是个思虑到位、施行到位的问题,考验的是分析能力。

  再者,物流对于汽车后资本的着眼点在于,配件的供应链、汽车的安全与维护等方面,这是新车辆制造端所无法触及的,高频、门槛降低为汽车后市场的供应链成长供给了前提,这也是浩繁物流业企业无机会参与的根本。

  最初,物流的素质是物的挪动,若是没有改变这个属性,就没有所谓的主业与副业的不同。汽车后市场中具有着必然的“物”的挪动,只是插手了一些此外衍生办事,这并不克不及申明其“不务正业”。

  清华大学互联网财产研究院副院长兼物流财产研究核心主任、博士生导师刘大成则认为,浩繁物流企业纷纷在汽车后市场“站位”,出格是以无车承运报酬根本的一部门平台型企业,它们已对准了该市场背后的庞大收益。

  因而,这并非主业和副业之分,而是有一部门企业操纵了这种消息化模式、消息化平台,以及金融立异的架构、规模化的提拔以实现更高的利润增加。

  另一部门物流企业,出格是很多“小、散、乱、差”的企业并非供应链链主,它们仍然仍是可以或许在这条链条傍边占取或者实现本人在运营中的扩展,包管其在财产链条中的一部门收益,可是这种收益是被控的。

  总结而言,一部门物流企业可以或许从汽车后市场傍边将其作为主业来构成完整的财产链条;另一部门物流企业,是依托这种平台以获取成本的降低和效率的敏捷响应,以包管本人的焦点劣势。所以说,对于分歧的物流企业在财产链条上的分歧位置,就有分歧的需要。

  因而,无法间接鉴定是副业跨越主业仍是主业让位于副业,而应理解为分歧的物流企业,具有分歧的好处诉乞降分歧的运营模式。也就是说,两边或者是多方该当积极合作、达到共赢。

  山西省汽配畅通协会会长王鹤锋暗示,物流企业进军任何一个行业,都不克不及说是由于物风行业本身无利可图。

  前些年,有一个很是抢手的词语叫“物联网”,现实上,物流业就是物联网的具象表示,物流业成长到高端,同样是成立人流、物流、资金流、手艺流的调集平台,同样是引领整个经济社会成长的高端行业。只不外,我们此刻对物流业的定义过于狭小、对物流企业成长的标的目的不敷明白,企业在手艺研发和使用方面的投入不足,导致在运营思绪上的扭捏不定。

  至于主业和副业的关系,其实就是主干和枝叶的关系,皮之不存、毛将焉附,做欠好主业的企业,同样不会在副业上有多大的成绩。

  作为入局汽车后市场的一员,福佑卡车副总裁吴伯旸认为,福佑卡车有完整的营业链条,运费收入是平台获得利润的根本,这也是权衡福佑卡车为客户供给了几多价值的标尺。对汽车后市场的结构,虽然可认为企业带来多样的盈利体例,更主要的是使福佑卡车现有营业系统愈加完整。

  作为财产链的两头平台,福佑卡车同时办事于上游货主和下流运力两头。面向上游,福佑卡车研发了智能报价、办事系统,为货主方供给可计较的运输价钱,可预知的运力办事;面向下流,福佑卡车一方面通过对零星订单的打散、重构,建立多边线路轮回,从货源上处理卡车空驶率高档问题。

  吴伯旸相信,只要为财产链上下流都缔造价值,企业才能成长得更为长久,整个财产链才能愈加优良高效。秒速赛车开奖直播



相关推荐: